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作者：差评君
来源：差评X.PIN（ID：chaping321）
假期开车出行的人，一定会有这样的感觉：
每次上高速，总会遇到这么几个车开得贼拉慢，还硬要和货车肩并肩的司机。
明明咱们开的都是速成车，为啥就你开这么慢啊？
如果交警们能管管这些龟速车，那马路肯定会变得畅通多了。但这个的前提是，龟速车到底违不违法？
关键得看在哪里开。
在高速公路上，车开得太慢确实是不符合规定的。
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第78条明确规定：一般情况，高速上的最低车速不能低于60km/h，如果有三条道以上，中道应该高于90km/h，左道应该高于110km/h。
城市路段虽然没有规定，但在一些城市快速路、高架以及环线，也有因地制宜的限速标志，有就必须得遵守。
总之，龟速和超速其实是一个性质，交警也是真的会罚。
比如浙江温州就有位姐们儿，因为在高速公路上开25公里花了33分钟，在过收费站的时候就被直接截停，最后记3分罚款200块。
不是，这平均车速都干到45km/h了！只能说罚得好啊，大快人心。
一般来说，高速上开龟速被抓，扣3分+罚款200元肯定没跑了。有些城市罚得狠，比如深圳就是扣3分+罚款500元。而且你被追尾也有可能判定为同等责任。
但问题来了：都这么罚了，为什么我们高速的快车道，依然经常开不上80km/h？
其实站在交警们这边，他们也觉得很冤枉。
一位高速交警小马告诉我，龟速车确实不是他们重点管治的对象，主要有两点原因，一个是概率不高，影响不大；另一个是管理起来相当困难。
第一个要明确的问题，就是龟速车的判定。就像超速一样，虽然法规解释得很细，但实际处罚起来是有空间的。
如果说高速跑120km/h以上就一棒子打死，甚至慢车道不能超过100km/h，那恐怕很多司机就要睡不着觉了。
龟速同理。网友们抱怨的往往是一些车的速度明显低于车流，但这并不是执法依据，真正低于60km/h的其实概率并不大。
“我看网上讲那些龟速车的情况，都是指国庆节这种大流量的时间段，就是说那种一年两桶油的司机跑上高速的时候，可能才出现吧。从电子警察抓拍的实际情况来看，（龟速车）主要以大货车为主，私家车在平时是极少出现的。”
所以，交警主要针对的还是货车。除了因为这种情况发生得多，还有一点是非常影响行车安全。
“网上小车这种龟速，大部分只是讲通行效率，但是货车龟速，特别是凌晨时段，大概率会引发带有伤亡性质的交通事故，而且对货车可能一点伤害没有，但是对小车来讲是致命的。”
而除了这些，龟速车的治理难度也是一个很大的问题。
比如在网上很多的执法视频里，交警都是用“人肉搜索”的土办法在整治，需要自己开车巡逻。
因为路上难以取证，交警能做的也就是用喇叭提醒，一般真正到处罚的时候，要么是有人录像举报，要么是已经发生事故了。
那为什么不能像超速一样，直接交给电子警察呢？
理论上确实可以，机器有测超速的能力，就有测低速的能力，但是这两种情况的判定并不是一回事。
因为你超速，99.9%是你想超速，一抓一个准。而拍到有人高速开很慢，则有概率是客观原因。总不能说，我刚好堵了一下被拍到了，就说我低速吧？
另外，像事故、能见度低这种情况，也没法完全避免。
如果只靠测速取证，不管是区间还是瞬时，都很容易误判，交警每天处理的申诉单，就够忙活一天的了，所以交警只会针对性地开放检测。
“我们只是在个别点位上，针对货车进行低速的测速和提醒，不会针对所有车型来测低速。当然，如果确实有事故风险比较高的，就是肉眼可见的很慢，我们在监控中一旦发现，会马上干预介入。”
所以说，如果你遇到龟速车，一堵堵个好几公里，要么是速度还不够慢，要么是交警没看到。
这其实就比较看设备了，很多高速路段其实没有密密麻麻的监控设备，全部装满也不现实，于是只能靠另一种监控技术，就是无人机。
实际上，这玩意儿在几年前就开始试点，如今已经到处都是，一方面用于弥补监控不足，方便监察和取证，另一方面还可以弥补警力不足。
比如很多无人机上自带高音喇叭、夜间爆闪等，原本要人力去提醒，现在可以远程做一些交互。
“我们对这个无人机的应用是寄予厚望的，一直在挖掘它的潜力，但现在无人机也是有缺点的，比如说恶劣天气不能飞，还有续航时间短，这都是问题。”
除此以外，还有城市整上了AI，比如成都。
光靠简单的测速抓拍，很难证明一台车是不是主动龟速跑。
但如果把卡口视频数据和交通流量数据放在一起比较的话，就可以从“是否低于限速”“是否低于平均车速”“是否被多次超车”几个角度交叉判断。
按照官方说法，交给AI后，认定时间不超过30秒。认定后，就能直接把提醒打在LED大屏上。
如果这位车主屡教不改，一周内违规多次，交警还会给他发短信。
总之在一套组合拳之后，监测路段的龟速车数量同比下降了20%。
不过，大伙儿也别高兴得太早，因为这些设备的应用，主要还是在特定道路、特定时间，比如国庆长假期间。
在绝大多数地区，交警并不会特别重视私家车的龟速问题，毕竟交警的精力也是有限的。更别说城市道路，开太慢不仅不会被处罚，甚至大概率也不会被提醒。
一位来自温州的城市交警小Q就吐槽说：“真开得慢的，我们也不敢催呀，万一新手一催更慌了，真给我们催出事故了，我们还得被问责。”
所以，大伙儿遇到龟速车时，按喇叭、闪灯都不理的话，可能对方觉得自己不违规。不要赌气去别对方的车，或者绕到前面去压对方车的速度。
最好找个角度录视频取证，大概率前面是在打电话、看短剧……
如果想要改变这种现状，交警监管反而是一种成本最高的方式，更重要的是改变龟速车司机们的观念。
除了第一次上高速，或者有打电话、化妆、看短剧这些问题，很多人开慢车主要是两个原因，一个是省油，一个是安全。
先看省油，这其实真有道理。
车速越快，风阻以及轮胎阻力都是指数倍增大，当到达120km/h的车速，发动机功率的70%其实都在克服空气阻力。
但很多人不知道的是，如果油车速度过低，发动机的热效率也会大幅下滑。
按照美国能源部的一项研究，油车最具经济性的速度，应该是30～55mph（大约 48～88.5km/h），太高不行，太低也不行。
说白了，在高速上开个80km/h的速度跑，可能比120km/h更省油，但到城区开个30km/h，那真是吃力不讨好地纯折磨别人。
另外，电车的情况也差不多，其实你只要在慢速车道正常开，保持车辆匀速，就能打败全国95%的节能高手。
再来说安全。我们常说“十次事故九次快”，安全似乎就等于慢，但龟速真的安全吗？事实也并非如此。
美国联邦公路管理局的图表显示：真正影响安全性的不是速度本身，而是和平均车流速度的差距。过快和过慢，都会提高事故风险。
这很好理解，如果你随大溜儿跟车，是不太会发生事故的，问题一般都在超车变道的时候，要么你开太快超别人打车，要么你开太慢被别人超车。
我国公安部的道路交通安全研究中心给了个具体的说法：当速度差达到32km/h，事故概率会提升16倍。
这是不是还挺烧心的？
而另一方面，碰撞后带来的损伤，也不完全和速度绝对值的动能有关。
因为很多人漏掉了一点，咱们最常见的碰撞是追尾，而不是对撞，损伤情况一样要看速度差。
有研究记录了美国七年间的拖车事故，发现当速度差小于10mi/h（16km/h）时，中度损伤风险低于5%，但速度差高于30mi/h（48km/h），风险就超过50%。
总之结论就是，龟速车同样不安全，最合理的开法，应该是“随大溜”。
如果大伙儿都能理解这个问题，龟速车的问题其实就迎刃而解了。
这里真想提个建议，咱们开导航的时候，一个超速就会提示个不停，车机屏幕红框报警，那智驾和标志识别都这么发达了，能不能也做个龟速车提醒？
如果车速长时间低于标准，也低于周围车流，还被不停超车，或许就该提醒车主，这么开并不安全。
图片、资料来源：
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》
联邦公路管理局|速度与速度管理相关安全研究综述
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