“车企出海，正面临海外制造与供应链协同难、本地营销获客效率低、售后服务响应慢、财务与HR合规流程繁琐等痛点。”联友科技海外事业BU总监付司纬这样总结车企出海所面临的难题。
针对这些痛点，联友科技推出AI原生的汽车出海全链路数智化解决方案、AI原生的汽车出海数智网联解决方案。其中，AI原生的汽车出海全链路数智化解决方案覆盖研、产、供、销、服等全链路，并已在多家国内头部车企的出海业务中落地验证，覆盖海外工厂协同、本地化运营等场景。 AI原生的汽车出海数智网联解决方案则为车企提供海外版车联网平台与移动App，覆盖车辆绑定、车控、数字钥匙等从车端到云端等全套方案。
AI+汽车数智化产品与解决方案是联友科技的核心业务，覆盖研、产、供、销、服、管全链条。企业的业务版图还包含车联网、智能域控等。
联友科技总经理高亮告诉36氪，公司早在2022年便在日本有一系列业务机会，2024年10月，成立了日本子公司。联友科技制定了海外发展战略，提出了“从项目出海到公司出海，再到公司全球化”三步走策略。目前，联友科技日本子公司已经比较稳健地运营。
较早的出海、“因地制宜适配”海外市场文化和法规的经验，让联友科技意识到，出海一定要“真人肉身出海”。高亮这样为36氪拆解企业AI数智化平台赋能车企出海的方式：“首先我们把所有相关的能力沉淀到企业，把它沉淀到自己的中台，以国内HQ为主，同时要结合各个国家地区的行为习惯、法律法规、数据安全等相关要求，做适应性变化和部署。”
他举了个例子，联友科技曾和马来西亚的一家车企交流，这家车企表示，马来西亚人和中国人不同，“中国人很勤奋，我们比较relax”，在这个情况下，对方提出联友科技的产品在马来西亚当地能否用好。这坚定了联友科技“一定要真人肉身出海”，“和海外本地情况相适配”的想法。
在海外布局方面，高亮表示，除了日本，联友科技还在探讨，在拉美的墨西哥和东南亚的泰国设置据点，“从长远来看，除了拉美、东南亚以及中东之外，像澳洲和欧洲这样更具备附加值的市场，也是我们希望进一步探索的”。
