急了，美车企鼓动永久封禁中国车

当地时间2日，代表通用、福特等在美大型车企的“汽车创新联盟”再次向美国国会游说施压，要求尽快通过永久禁止中国汽车的法案。虽然美方早已通过超过100%的高额关税、网联汽车准入限制等手段，将绝大多数中国整车挡在美国市场之外，美国车企仍执意推动将行政限制升级为永久性立法禁令。多名接受《环球时报》记者采访的中国专家表示，美国汽车业此举是出于对中国汽车全球竞争力的极端焦虑，企图借助赤裸裸的保护主义手段，将竞争对手排除在美国甚至北美市场之外。美国消费者怎么看待中国车呢？美国人纷纷去墨西哥试驾中国车后感叹“这代表未来”。回溯美国半个多世纪以来与日本、欧洲等汽车贸易摩擦历史不难发现，美国依靠保护主义大棒打压竞争者，但美国车企在包括美国在内的全球市场份额却持续萎缩。依靠保护主义高墙、回避公平市场竞争的做法，最后只会反噬美国汽车产业长期发展根基。

封禁企图暴露竞争焦虑

据路透社2日报道，“汽车创新联盟”负责人约翰·博泽拉当天鼓动国会“必须保护本土汽车市场，防止中国进口汽车大量涌入”。他还大谈所谓中国汽车存在“监控风险”，声称中国车企进入美国市场，“将使那些长期在美国投资的汽车制造商处于不利地位”。

博泽拉试图拿欧洲市场数据制造焦虑。“2026年前8个月欧盟自中国进口汽车突破110万辆，总量已经超过2025年全年水平。”他恫吓道，考虑到所谓“明显的国家安全风险”以及“中国不公平行为的模式”，“国会应当保护本国国防工业和先进制造业基础，不能让中国汽车制造商在美国重演其在欧洲市场的表现”。

美国“底特律新闻网”称，“汽车创新联盟”的游说已得到几个关键汽车生产州两党议员的支持。中国电动汽车已面临超过100%的美国关税，众议院此前还通过《联网车辆安全法》，从软硬件、联网系统层面全面封堵与中国相关车辆入美，层层加固对华市场壁垒。

《纽约邮报》直言，美国现行关税与监管限制已形成实质封禁，现在美国议员和产业界的目的，就是将排他性市场垄断永久合法化。

层层封锁之下，中国车企早已难以直接进入美国市场。但美方依旧急于加码禁令，根源深处是对中国汽车竞争力的极端焦虑。路透社称，日前在底特律举办的美国汽车行业会议上，中国汽车产业竞争优势成为讨论焦点。在会上，参会高管被要求评选中国车获得全球市场的核心优势，研发速度、成本、技术三项高居榜首，现场嘉宾甚至调侃“恨不得直接勾选全部选项”。

对外经济贸易大学国家安全与治理研究院研究员梁怀新3日接受《环球时报》记者采访时表示，在当前汽车智能化、新能源化的浪潮当中，美国车企已经远远落后。它们害怕和中国汽车业进行公平竞争，因此企图将对中国汽车的禁令从政府政令层面上升为正式法律，以增强“汽车贸易保护主义政策的持续性”，方便自己在保护主义政策所构建的温室中“躺平”。

美国围堵VS市场选择

为彻底围堵中国车企进入美国市场，美国长期持续施压加拿大、墨西哥，试图切断中国车借道美加墨自贸区进入美国的通道。不过，市场选择并不完全听从美国的施压。在墨西哥，中国品牌在新车市场占比快速攀升，新能源车更是占据绝对优势；加拿大也和中方达成合作，开放每年4.9万辆中国产电动车的进口配额。

据《华盛顿邮报》报道，近5年来，中国品牌汽车在墨西哥的市场份额从不到1%猛增至15%，并占据当地电动汽车市场约90%的份额。美国汽车在其后院及海外的市场正迅速流失，美国汽车在亚洲、欧洲和拉美的市场份额不是下降就是陷入停滞。报道称，在全球范围内，燃油车的主导地位可能已终结。至少在墨西哥，人们认为“未来汽车”是中国制造的。该报道的作者也感叹，“奢华、太空时代风格的（中国）汽车代表着未来”，何况其价格远低于美国车。

更令美国汽车业高管和政客们焦虑的是：越来越多美国普通消费者对中国汽车抱有浓厚兴趣。根据美国汽车分销及并购咨询公司（DCG）今年9月发布的《2026年中期市场展望报告》，51%的美国消费者表示愿意考虑购买中国制造的汽车。在35岁以下的消费者中，更有77%的人希望购买中国制造的汽车。值得关注的是，调查结果还显示，约30%有意购买中国汽车的消费者表示，他们会考虑购买售价超过4.5万美元的中国车。

《华尔街日报》科技专栏作家斯特恩不久前在试驾了中国小米SU7后，在报纸上刊登了一封她写给中国电动汽车的“情书”。“试驾中国电动汽车的体验如此美好，我再也不想买美国车了。”她写道，“我与这辆车相处的时光证实了汽车业专家们长久以来的说法：中国正在赢得数字化时代的电动汽车竞赛！”

“保护主义政策最终会被现实狠狠打脸”

“禁止中国汽车进入美国？它们早就来了。”《华盛顿邮报》称，虽然中国品牌轿车几乎不可能进入美国，但2014年至2025年间，美国从中国进口了价值1180亿美元的汽车零部件和配件。报道称，保护主义政策最终会被现实狠狠打脸，产生令人尴尬的后果：虽然保护主义保住了国内市场，却丢掉了更广阔的世界市场，并且未能实现促进国内制造和就业的既定目标。

中国社科院美国研究所经济问题学者余翔对《环球时报》记者说，电动化、智能化是全球汽车产业转型确定的方向，产业竞争比拼的是技术、成本、服务和产业链，依靠立法筑墙、人为隔绝竞争，违背汽车产业发展规律。

“中国汽车不可能永远被挡在美国之外。”《华盛顿邮报》引述布鲁金斯学会经济学家温斯顿的话预测称，中国汽车或其技术将在数年内进入美国，因为“全球汽车创新中心已转移到中国”。

梁怀新说，回顾历史，美国半个多世纪的保护主义政策从未真正拯救本土汽车产业。上世纪80年代，美国对日、德车企挥舞保护主义大棒，设置市场限制，但日德车企通过全球化布局、技术升级，不仅在美国的市场份额提升，更在全球形成对美国的产业优势，而美国汽车产业陷入发展低谷。

反观中国汽车产业，“入世”后大幅降低关税，主动开放市场，直面全球竞争，在激烈的市场淬炼自己。实际上，当年国内不乏担忧的声音，但是20多年过去，中国汽车产业发展的蓬勃势头证明，开放的思维没有辜负相信的力量。

《时代》周刊称，美国高关税壁垒不仅没能振兴汽车业，反而推高本土造车成本，导致生产、销售、就业全面承压。报道称，保护主义或许能阻止某国汽车进入美国市场，但美国汽车产业也将因此变成一座孤岛。