本文自南都·湾财社
采写 | 南都·湾财社记者 陈镜安
编辑 | 黄露
11月9日，特斯拉首席执行官马斯克再次重申Cybertruck将在大约8个月后停产。
停产消息始于上周五，马斯克透露，特斯拉得州工厂将于明年年中左右逐步减少Cybertruck的生产，以腾出产线扩大Cybercab的产能。“在此之前将增加额外班次，争取及时完成所有订单。”其后续补充道。
但直至11月9日，马斯克坦言，Cybertruck的订单增速远超产能，在此之前会尽可能地生产，但仍不得不为大量客户退还订金。
资料显示，Cybertruck是特斯拉打造的一款拥有不锈钢车身、凌厉车身线条的纯电皮卡产品，于2019年11月首次亮相。但受制于工艺、成本等因素，直至2023年11月才开始交付，且受限于产品定位与市场准入等原因，该车型未能通过官方渠道进入中国市场，部分通过平行进口进入中国的Cybertruck报价一度高达数百万元，远超其海外官方定价。
市场反响方面，交付至今已三年有余，但Cybertruck的销量至今未见官方数据。另据第三方机构Cox Automotive的数据显示，Cybertruck在美国市场2024年销量约3.9万辆，2025年降至20237辆，同比下滑48.1%；2026年前三季度美国累计销量约1.16万辆，同比下滑28%。近三年交付量合计仅约7万台，未能达到其12.5万辆的产能规划，更与马斯克预计的年产25万台目标相去甚远。
但值得一提的是，虽然销量未成规模，Cybertruck的停产却并非及时止损之举。在马斯克的表述里，Cybertruck并非如一些媒体错误报道的那样不具备盈利性，而是其产品复杂性所带来的机会成本，远高于提升Cybercab产能所创造的价值。
作为特斯拉Robotaxi业务的核心载体，Cybercab是其资本市场估值的重要锚点。资料显示，Cybercab于今年9月3日在美正式发布，是全球首款从设计源头就彻底取消方向盘、油门刹车踏板、传统后视镜的量产车型，完全依赖FSD完全自动驾驶系统运行。10月14日，官方称已有超300辆在奥斯汀投入运营，上线30天规模增长至8倍。
尽管特斯拉明确表示尚无在中国内地开展无人驾驶网约车业务的计划，但今年9月中旬起，Cybercab在北京、上海等多城巡展，10月在深圳公开亮相，引发广泛讨论。该产品更被马斯克视作是“将深刻改变陆地交通世界的车辆”。
Cybertruck为Cybercab让路的背后，特斯拉正在“从一家硬件公司向一家物理AI公司转型”，机器人业务亦是其转型的主抓手之一。今年上半年，特斯拉将位于加州弗里蒙特的Model S和Model X工厂改建为Optimus机器人的生产基地。按照特斯拉官方和马斯克的说法，Optimus机器人将于2026年底开始生产，并于2027年向公众发售。
重心偏移的同时，特斯拉乘用车产品序列正在持续收缩。待Cybertruck停产后，特斯拉乘用车产品将仅剩Model 3、Model Y两个产品。但产品线单一并不代表其市场影响力薄弱。据特斯拉2026年三季度交付数据，其全球交付的48.6万辆新车中，Model 3、Model Y合计贡献了超98%。“许多人并不知晓，全世界最畅销的车型是特斯拉Model Y。”马斯克近日公开表示。
值得一提的是，现有的乘用车产品也在与Cybercab业务形成闭环。特斯拉广东区域总经理林博为日前表示，“Cybercab并非孤立的概念产物，而是特斯拉多年来在安全、算法、三电以及制造工艺上积累后的’水到渠成’，其核心工程基因与目前在售的Model 3、Model Y紧密相连。”
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