美海军A级事故数量创下十年来新高

编者的话：美国海军学会网站27日称，五角大楼最新报告显示，2026财年内美国海军已经发生了27起A级航空和水面事故，创下至少十年来的新高。而这只是美军严重事故高发的冰山一角。此前的报告透露，美国各大军种近年的总体事故率呈上升态势，截至2026年7月底，美军四大军种“非战时”A级事故的次数就已经超过了2025财年。美国媒体将这些接连不断的事故原因归结于装备老化、训练不足以及过度使用等，但五角大楼持续不断对外动武，这样的状态可能还将长时间持续。

训练时坠毁的美军直升机

美海军A级事故数量创下十年来新高

美国海军学会网站称，根据五角大楼的官方定义，所谓A级事故是指造成至少250万美元损失或飞机损毁的事故，以及造成人员死亡或永久性残疾的事故。相关统计显示，在2026财年（2025年10月1日至2026年9月30日）期间，美国海军发生了16起A级航空事故和11起水面事故，为2014财年以来新高。其中，有2起涉及无人机，14起涉及有人驾驶飞机。

报道详细介绍称，16起航空事故分别涉及2起无人机事故和14起有人机事故，后者包括11起飞行事故和3起地面事故。这是美国海军自2014财年（当年17起）以来A级事故最多的一年。

其中2025年10月26日隶属“尼米兹”号航母的1架F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机和1架MH-60R“海鹰”直升机在南海先后坠毁。“超级大黄蜂”战斗机的采购单价高达7000万美元，MH-60R“海鹰”直升机单价也达到4000万美元。今年5月17日，2架EA-18G“咆哮者”电子战飞机在航展期间相撞坠毁，4名飞行员全部弹射。9月28日，另一架“咆哮者”电子战飞机在“艾森豪威尔”号航母发生着舰事故，造成4名水兵受伤。作为专用电子战飞机，搭配大量昂贵电子装备的“咆哮者”的采购价格更是在1.5亿美元以上。

同时，美国海军在2026财年发生了11起海上事故，也是2014财年以来的最高数字。今年2月7日，美国“硫磺岛”号两栖攻击舰上一名海军陆战队士兵落水身亡；2月11日，“特鲁克斯顿”号导弹驱逐舰与快速战斗支援舰“供应”号在补给作业时相撞，2名水兵在事故中受伤；6月25日，“安克雷奇”号船坞运输舰一名海军陆战队士兵失踪。

美国海军水面舰艇还接连发生了两起严重的火灾事故。3月12日，正在中东执勤的“福特”号航母发生火灾，造成水兵舱室大面积受损，2人受伤；4月19日，“朱姆沃尔特”号驱逐舰在英格尔斯造船厂改装作业时起火，导致3人受伤。

统计数据显示，美国海军2026财年发生了30起执勤期间的A级事故，为2022年以来最高。美国海军执勤期间发生的A级事故数量通常为每年20起左右，但2014财年、2022财年和2026财年达到至少30起。

此外，美国海军陆战队2026财年发生6起A级航空事故，比2025财年多1起。其中5起为飞行事故，1起为地面事故。其中包括10月16日南加州AH-1Z“蝰蛇”攻击直升机坠毁，造成泰勒·布拉科尼少校死亡。该财年美国海军陆战队还发生了5起地面值勤事故，其中包括1起战术车辆事故。

总体严重事故率出现大幅反弹

事实上，美军各大军种近年来A级事故发生次数都呈现持续攀升的态势。美国斯克里普斯新闻网站今年7月底的统计显示，截至7月29日，美国陆军、海军、海军陆战队和空军的A级航空事故总数为50起（涉及有人机和无人机），已超过2025财年的总和（45起）。

具体而言，变化最为明显的是美国空军，在2025财年发生了19起A级事故，而2026财年为25起。美国《空军时报》回顾称，美国空军在2022财年的A级事故次数为24起，2023年为29起，2024年为32起。尤其是代表安全水平的事故率从2021年的低点（1.14）一路攀升至2024年的1.90，让五角大楼极为不安。在此背景下，五角大楼在2025年1月15日成立了“航空事故专班”，专门用于监督和指导如何降低航空事故率。同时美国空军安全中心还借助数据工具提供主动、数据驱动的事前预警，旨在帮助指挥官在事故发生前，识别和管理那些可能推高事故风险的因素。在这些综合措施下，美国空军在2025财年的A级事故总数下降到19起。然而好景不长，2026财年美国空军事故率再度回到高点，其中还包括6月15日一架B-52战略轰炸机在加利福尼亚州基地试飞时坠毁、8名机组人员全部遇难的罕见恶性事故。在美媒统计的截止时间之后，美国空军一架F-16战斗机又于9月17日在密歇根州进行训练时坠毁。

美国陆军航空兵的A级事故主要集中在“阿帕奇”武装直升机上。2026财年发生了至少5起涉及“阿帕奇”的A级事故，成为自2011年AH-64E服役以来事故率第二严重的财年。其中8月得克萨斯州胡德堡附近的一起“阿帕奇”坠毁导致2名士兵死亡，美国陆军随后暂停了“阿帕奇”飞行员的常规训练。多起事故指向AH-64E的改进型传动系统，美国陆军内部安全信息显示，部分该型传动系统可能出现内部故障（包括齿轮箱的零件设计与材料缺陷），导致尾桨推力、电力和液压同时丧失。10月，美国陆军下令停飞超过一半的AH-64E直升机（涉及约400架）。

报道提到，2020年以来的相关数据显示，美国陆军、海军、海军陆战队和空军共计发生了超过300起A级事故，包括有人机和无人机在内，损失超过80亿美元。总体情况显示，2026财年的美军严重事故率较2025年出现了明显反弹。

多重因素导致美军困境

对于美军严重事故频繁的现状，五角大楼并非没有想办法解决，但美媒发现，导致这种困境的根源，在于美国难以遏制的对外使用武力的冲动。

美国《军事时报》称，美军近年来严重事故频繁的原因之一，是因为部分型号存在设计缺陷或严重的老化问题。例如美国空军大量装备服役时间超过30年，其可靠性已经日益难以保证。更糟糕的是，美军糟糕的维护体系，又使得这些本身存在隐患的装备无法得到妥善保养。美国“防务一号”网站称，美国国会报告将“维护人员工作量过大”列为美军高事故率的关键原因之一。前海军飞行员兼顾问约瑟夫表示，即使有零件，如果没有配备足够的维护人员，飞机也无法得到修复。同时部分维护工作被外包给临时工，导致熟练技师的流失，进一步侵蚀了维护质量。

同时，“航空事故专班”还严厉批评美军训练不足。相关报告显示，美军飞行员年度飞行小时数“多年来一直很低”，甚至“不足以维持基本技能”；美国海军士兵的损管训练也明显不到位。然而五角大楼持续、高强度地发动对外作战，不但进一步消耗美军装备的寿命，还使得相关整改措施，无论是加大装备维护还是强化训练，都无从落地。