EX5还要多一道程序——英国路特斯工程（莲花工程）对EX5的底盘，悬架，动力系统进行了动态评估，以及港口的交车前检测服务，以适配英国市场的驾驶需求。
跑车品牌为家用车调校底盘，是吉利切入英国市场时辨识度最高的一张牌。效果很明显，截至目前，吉利在英国的销量累计超过1.2万辆，9月销量达到5155辆。
在昨天吉利汽车第三季度业绩说明会上，吉利管理层也强调了吉利在英国月销已超过5000辆，这个数据背后，比亚迪大概花了24个月的时间；奇瑞同样花了19个月的时间，而吉利只用了不到12个月。
销量快速爬坡，吉利英国团队的业务边界也同步扩大。雷峰网获悉，该团队已于10月接手极氪在英国的运营，相关车型预计明年上半年推出。
11个月达成从零到月销5000辆
欧洲市场正在成为吉利全球化布局的关键支点。
业绩会上，在行业整体承压背景下，前三季度总收入约2,726亿元，同比增长13%，核心归母净利润累计149亿元，同比大涨41%，实现了“核心利润增速＞收入增速＞销量增速”的健康增长。这组数字背后，正是吉利汽车高端化和全球化加速兑现的结果。
过去三年，中国车企出海的关键词是“量”，谁先冲上50万、谁将破百万。但到了2026年，真正的分水岭出现了：谁能在关税和地缘政治中更有韧性、谁能拥有本地化产能落地能力、谁能在欧洲站稳脚跟，谁才算真正的高质量出海。
最近，欧盟对华电动车加征关税、退税率调整、碳边境税收紧……这些政策虽然收紧，但是当前欧洲市场仍保持强劲增长，对吉利而言，是挑战也是机遇。
2026年1-9月行业出口欧洲170万辆，同比增长79%。
2026年1-9月吉利出口欧洲14.8万辆，同比增长298%，吉利以近4倍于行业的增速领跑欧洲市场,欧洲也是吉利增速最快的市场。
目前，吉利，正在产品、渠道、运营、本地化生产等方面加速建设。
在产品方面，以吉利、领克、极氪三大品牌协同布局，覆盖从主流到高端、豪华的不同市场需求，以清晰的品牌定位为消费者提供多元选择。
吉利品牌早在2026年就投放了银河E5、星舰7、星愿三款全球车，MonjaroEM-i也亮相10月份的巴黎车展。领克品牌则布局了领克01、02、08三款车，未来有望进一步丰富矩阵。极氪品牌已在欧洲上市001、X、7X与007GT 4款车型，未来还将推动极氪9X和8X上市，目前9X亮相德国，9X Ultra AWD车型含税起售价11.95万欧元，超过保时捷卡宴E-Hybrid的11.71万欧元。
吉利在欧洲的运营也可圈可点。目前吉利已在荷兰、德国、法国、西班牙和匈牙利设立5家子公司，联合葡萄牙、奥地利和瑞士等国的头部经销商集团建立广泛网络，并配备吉利荷兰中央零部件分拨中心及高响应区域整车仓库等物流资产，为吉利高效切入本土市场、拓展渠道、深耕欧洲提供强力支撑。
另外，在本地化生产方面，吉利与福特在西班牙瓦伦西亚合建工厂，年产能约50万辆，2027年下半年将投产。
总结来看，面对欧盟政策变化与退税调整，吉利正通过产品多元布局、渠道协同发力、运营体系深耕和本地化产能落地，集中四线并进，全面加速“在欧洲、为欧洲”的战略落地。
这并不令人意外。“一个吉利”整合以来，国际化被列为集团四大战略之一。吉利汽车集团CEO淦家阅在2025年财报会上旗帜鲜明地说，“2026年优先把集团所有资源倾注到国际业务上。”
吉利将今年的海外目标从64万辆上调至92万辆，冲刺百万辆。未来2-3年，在五大国际市场中，力争欧洲60万辆，东盟50万辆、拉美非40万辆、东欧30万辆、中东亚20万辆销量。
英国，这个只有24万平方公里的岛国，是年销量200万级的右舵成熟市场，同时也是打开欧洲的关键大门。
吉利进入英国的时间并不算早。在它之前，MG、比亚迪已经穿梭在伦敦的街头。但吉利在这里取得了更快的进展：9月，吉利销量达到5155辆。
从零到月销5000辆，通常被视为中国品牌出海的重要门槛。比亚迪用时20个月，奇瑞OMODA用时19个月（不含捷达品牌），吉利将这一进程压缩到11个月。
跨越门槛靠的是车型梯队的快速铺开。2025年，英国人能买的到还只有EX5（银河E5），2026年，Starray EM-i（银河星舰7 EM-i）、原文：https://www.leiphone.com/category/transportation/rLaJDB8ySePtzPT2.html
