（来源：科技头版）
技术对标特斯拉，价格靠拢比亚迪。
出品 | 科技头版 作者 | 李新
最近，小鹏MONA系列的第三台车MONA L05，终于开售了。
之前预售发布会上，L05是公布过预售价的。不过，最低16.98万的起售价让不少人直呼太贵。
再加上发布会闹出了“老登”的争议，这台新车还没上市呢，似乎就已经被市场嫌弃了。
但是，正式上市的发布会上，L05的真实售价让所有人大跌眼镜。
它的最低起售价比预售价降了整整3万。
其中包含5000元的首发立减，持续到12月15日。
尽管此前预售给人印象不佳，但价格一降，这个价位加上这个配置，立马让用户们蜂拥而至。
开售仅3分钟，5000台准现车就被一扫而空。后续想购买的用户只能等车辆排产了。
预售时，L05最低16.98万元，对应535 Max。
到了正式上市，新增的560 Plus版本，把限时起售价一下子拉到13.98万元，直接砍掉了3万元。同时535 Max的限时售价是14.98万元，比预售低2万元。
限时13.98万元的560 Plus，提供大车身和基础用车配置。如果再加1万元，535 Max则配备更完整的图灵辅助驾驶能力。
同为14.98万元的1310 Max则是增程版本，给消费者提供另一种动力选择。
有人优先要空间，有人愿意为辅助驾驶加钱，有人看重长途补能方式，消费者可以按自己的需求选购。
价格谈完，L05的大空间才开始显出分量。
车长4870毫米，轴距2940毫米。后备厢702升，放倒后排可扩展至1913升。纯电版另外提供102升前备厢。
发布会上，小鹏用一个很具象的展示验证了这一点。
舞台上的L05，陆陆续续走出了5个壮汉，还从前后备箱里提出来9个20寸的行李箱。
可以说，这台SUV的空间表现相当之好。
后排坐成年人、安装儿童座椅，后备厢收纳婴儿车和行李，都需要实打实的空间。大五座的好处，就在于乘坐和装载都更容易兼顾。
L05瞄准的人群就是，预算有限，空间又不想将就，想让家人坐车也能舒服一点的用户。
年轻人同样要接送家人、搬东西、带孩子。年轻化可以体现在颜色和设计上，产品价值还得照顾这些日常琐事。
一辆车能把账算到这里，比反复强调“懂年轻人”更有说服力。
除了空间够大，小鹏这台新车还有一个卖点，也是小鹏这家车企一贯的优势，智驾。
Max版本搭载一颗图灵芯片，采用第二代VLA Lite模型。Ultra SE搭载两颗图灵芯片，采用第二代VLA模型。官方标注的有效算力分别为750TOPS和1500TOPS。
“算力”可以理解为处理信息的硬件能力。数字更大，给复杂计算留的余量更多。表现在实际道路上，就是智驾系统响应得会更快更准。
从智驾角度看，Max版本最值得消费者们注意。
以535纯电版为例，它只比Plus贵1万元，却跨过了图灵智驾配置的门槛。对经常使用辅助驾驶的人，这1万元可谓花得相当值。
小鹏的优势，在于这套能力有持续的技术积累。
公司已经将自研图灵芯片与驾驶模型放进量产产品，并推进城市、高速、泊车等场景的辅助驾驶。L05能够沿用这套研发体系，减少每款车各自从头建设的负担。
这就是技术下放的价值。过去需要更高预算才能接触的功能，现在15万左右就能买到。
消费者少花钱获得更多选择，这件事值得肯定。
发布会上，小鹏还提到，小鹏悠游（即Robotaxi）已经拿到了L4级自动驾驶示范运营资质，而MONA系列与小鹏悠游共享同一套智驾架构，能力会同步迭代。
也就是说，未来L4级自动驾驶铺开后，MONA系列也有机会同步跟进。用户们有可能会用一个极具性价比的价格，体验到L4级的自动驾驶能力。
除了这些，L05对舒适配置的安排，明显更贴近日常感受。
前排座椅提供通风、加热、按摩，后排靠背支持电动调节。上市权益还将主驾AI座椅、副驾零重力座椅纳入限时免费的前排升级套装。
对每天都要坐进车里的人，座椅支撑和调节范围，比那些冰冷的参数要具体可感得多。
但“免费升级”有自己的有效期，后排娱乐屏也另有条件。Max、Ultra SE可以按上市权益价1499元选装对应套装，Plus不在该套装适用范围内。
安全部分，更适合把注意力放在功能本身。
L05配置表列有自动紧急制动、爆胎稳行、前排中央安全气囊等项目。小鹏还介绍了机械开门结构、碰撞后的断电和救援设计，覆盖预防事故、保护乘员和事故后脱困几个环节。
这些安排值得肯定。汽车越依赖电子系统，就越需要在关键时刻保留机械操作路径。
有意思的是，L05在检测到驾驶员失能后，会自动完成靠边，报警呼叫救援，并联系附近的小鹏车主进行呼救。
在紧急时刻，远水解不了近火。附近的人才是最有希望的救援力量。小鹏这个“鹏”友互助确实挺有用的。
不过，功能名称多，不代表任何情况下都能兜底。部分安全辅助项目存在版本差别，入门版尤其需要逐项核对。
一长串配置看下来，L05确实很有吸引力。
但低价高配总是有代价的，L05也不例外。这款产品的取舍，主要就在三电技术上。
全系只有400V平台，各个版本之间底盘、电池和电机也没有什么差别。
补能差距倒有官方数据可以对照。L05纯电版，10%充至80%的标称时间为19.1分钟。小鹏G6公开的800V、5C方案，同一区间标称12分钟。两者相差7.1分钟。
家充条件稳定、日常通勤为主的人，对这项差距可能没那么敏感。经常跑长途、依赖公共快充的人，则需要给补能效率更高的权重。
MONA系列的产品思路是很清晰的。它把空间、座椅和部分智驾能力做得很有吸引力，但补能水平没有追上小鹏更高规格的方案，做出了一定的取舍。
接受这项取舍，就有继续比较的理由。对补能特别敏感，也完全有理由把其他车放进候选名单。
这套产品思路，已经在小鹏的销量结构里有所体现，而且成效甚好。
MONA L03十月交付超过2万辆。小鹏同期全品牌交付50,237辆。仅L03一款，就贡献了接近四成的交付规模。
再加上M03，MONA已经承担起小鹏汽车销量支柱的角色。L05接下来要做的，是把这份基础继续扩展到更大的五座SUV市场。
销量当然值得高兴，但这个成绩也带来新的品牌问题。
MONA强调年轻化和性价比，用空间、舒适配置和智能功能争取更广泛的消费者。小鹏较高价位产品，则需要拿补能、底盘、性能以及更完整的技术体验，支撑额外的预算。
这里的定位差别，消费者会用钱包检验。
更便宜的车已经装进不少日常高频配置，更贵的车就不能只靠“定位更高”回答差价。品牌说自己高端很容易，让用户愿意多付钱才费工夫。
实际上，这种冲突已经初现端倪。
L05最高配置版本约18万元，已经接近小鹏G6的起售价。同品牌之间的不同产品，都要开始内耗了。
消费者多花几万元，总得多买到点什么吧？
这也意味着，MONA的成功会持续抬高小鹏其他车型的答题难度。
L05可以靠有吸引力的价格把消费者带进门店，长期留下他们，还要靠稳定交付、可靠质量和持续服务。新车上市的热度，远没有到可以宣布大功告成的时候。
消费者无需替车企操心哪条产品线更体面。
能把钱花在每天用得到的地方，就值得认真考虑。该省的预算省下来，该承认的短板摆出来。
推沟里，还是推家里，消费者自有判断。
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