爱丽舍宫可以在晚宴上对中国企业“关上大门”，却无法在全球市场把中国汽车和技术“挡在门外”。它给中国参展商贴上的“请勿入内”标签，恰恰是法国乃至欧洲在产业赛道上左支右绌的缩影。希望法国在欧盟起到真正的“火车头”作用，而不是当面一套背后一套，缺少大国应有的气度


都说法国人浪漫、热情，但巴黎车展前夕爱丽舍宫举办的闭门晚宴却让人大跌眼镜。当地时间11日，也就是车展开幕的前一天晚上，爱丽舍宫举办了一场高规格晚宴。这场晚宴欢迎欧洲本土参展厂商，却把远道而来的中国汽车制造商拒之门外。爱丽舍宫还特别提到“中国参展商不参加此次晚宴”。待客反差如此明显，不仅和这场全球历史最悠久的汽车展会很不匹配，也与法国平时自我标榜的“大国雄心”相去甚远。

晚宴主题是召集欧洲汽车产业链参与者共商“欧洲优先、欧洲制造”产业政策。说白了，意思就是把欧洲本土参展商聚在一起，商量如何应对中国汽车产业所带来的“挑战”。但问题是，欧洲在产业竞争中暴露出的弱势，是一顿饭能解决的吗？消费者看的是产品、价格和服务，不是看饭桌上谁跟谁坐在了一起。如果爱丽舍宫就想用这种小学生式的“赌气”来显示“强硬立场”，那实在太可笑了。它对中国企业的伤害值为0，但对自己的羞辱程度却很大。

这场“筛选宾客”的晚宴，与它所依附的巴黎车展形成了某种耐人寻味的错位。作为国际汽车工业的风向标，巴黎车展从来以开放和竞技为荣。仅这次巴黎车展，中国共有16家企业携20多个品牌参展，数量超过了法国与德国参展品牌的总和，参展面积占整个车展的1/3，是名副其实的“参展大户”。这是中国汽车产业发展速度、规模以及获得国际市场青睐的生动写照。显而易见，爱丽舍宫可以在晚宴上对中国企业“关上大门”，却无法在全球市场把中国汽车和技术“挡在门外”。它给中国参展商贴上的“请勿入内”标签，恰恰是法国乃至欧洲在产业赛道上左支右绌的缩影。

汽车产业一向被视为法国国家制造业支柱，它的相对衰落无疑对法国人的自信形成了冲击。为摆脱战略焦虑，法国一定程度上充当了欧洲对华贸易保护主义的旗手。两年前欧盟委员会对华电动车加征反补贴税的决定就是法国参与推动的。法国修改购车补贴规制、引入碳足迹核算，利用在议的欧盟《工业加速器法案》推动限制中企在欧投资、参与政府采购，还强化外资审查机制，借欧盟绿色贸易壁垒抬高中国产品合规成本。这些做法暴露了法国的战略焦虑，也让欧洲的认知错位逐渐显现。

然而，与中国经济脱钩既不现实也不合逻辑。中国已是全球电池、电动汽车、充电基础设施、智能化汽车的主要生产基地和创新中心，同欧洲著名车企及配套商大众、宝马、博世等有深度利益融合。欧洲汽车有百余年的发展历史，涌现出大批全球经典品牌，其精益求精的制造工艺和产品品质值得中国企业学习借鉴。同样，中国企业在新能源汽车、电池组件及智能化场景运用上的“弯道超车”的经验也值得欧洲同行汲取。在政府层面，中国始终欢迎外国企业来华投资兴业，特斯拉在上海建厂、大众集团加码中国市场，这种用开放换合作、以竞争促创新的态度，恐怕更加值得欧洲学习、借鉴。

其实，法国和欧洲真正要回答的问题只有一个：是想要一个开放竞争、靠实力说话的汽车产业，还是一个靠政策呵护、闭门造车的温室？面对愈发激烈的国际竞争，欧洲汽车产业承压，内部抱团无可厚非。但如果抱团的目的不是联合攻关、开发有市场竞争力的新型汽车，而是对华搞贸易壁垒，那么结果如何根本不用猜，历史反复给出过答案。在数字经济领域，欧洲目前已大大落后于中美，如果不补齐这个高科技短板，包括汽车在内的欧洲制造业势必加速走向衰落。

欧洲需要的是和中国进行开放、坦诚的对话。不久前，中欧贸易投资磋商机制第二次例会结束，双方达成了16项成果共识清单，后续还需要进行进一步沟通、为在世界贸易组织规则框架下妥善处理分歧探索具体路径。这些积极的政治信号有助于中欧经贸关系的健康发展。希望法国在欧盟能起到真正的“火车头”作用，而不是当面一套背后一套，缺少大国应有的气度。



本文系环球时报社评 

审核 | 李剑

编辑 | 张释之

校对 | 向歆悦


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