本文自南都·湾财社
采写 | 南都·湾财社记者 梁罗喆
编辑 | 黄露
研发投入砸了110亿元，同比增长超过四成。毛利390亿元，增幅达32%，毛利率提升至16.17%。作为汽车行业的“出海一哥”，奇瑞前三季度七成销量来自海外，前三季度出口量已超去年全年……奇瑞汽车IPO一年来，用一连串的数据展示出自己的韧劲。在保持稳定的出口规模基础上，奇瑞为实现品牌高端化开辟了两条路线。
毛利率提升至16.17%
财报显示，奇瑞汽车前三季度实现营业收入2412.34亿元，同比增长12.29%；毛利390.04亿元，同比增长32.38%；毛利率提升至16.17%，与去年同期相比，有近2.5%的改善。毛利增速显著高于营收增速，体现出产品盈利结构优化。
前三季度净利润为145.95亿元人民币，其中归母净利润139.63亿元。财报称，业绩受到汇兑、战略投入等因素扰动。“毕竟，海外人民币对欧元汇率波动约6%，整个海外资产会有较高的汇率损益在里面，如果把这个因素剔除之外，净利润可以达到170多亿元。”奇瑞汽车一名高层在媒体沟通会上指出。财报显示，奇瑞汽车现金及现金等价物达到805.93亿元，显示出现金储备有所增厚，这意味着应对行业下行冲击的容错空间会更大。
报告期内，奇瑞汽车持续加大技术研发布局，前三季度研发开支达110.46亿元，较上年同期的78.78亿元增长40.21%，投入增速跑赢营收，重点投向新能源、智能驾驶、车载人工智能等方向，落实其科技化转型定位。在日前的媒体沟通会上，奇瑞汽车明确提出向科技化企业迈进，以技术支撑产品迭代。
整个运营费用方面，奇瑞还在持续加大研发方面的投入。奇瑞汽车指出，过去人们看到的是产品的研发投入，而现在更多的要靠技术创新，除了发动机技术还在升级外，新一代电驱、混动的变速箱，加上在固态电池领域的探索，以及在AI创新方面的投入仍在持续强化。
星途走海外反哺模式
奇瑞为品牌高端化制定了两条路。一条路是通过合资合作，与捷豹路虎、华为等强强联手打造，像Freelander、智界就属于这种。另外一条路就是自有品牌，捷途的纵横和奇瑞的星途，都是奇瑞一直在努力打造的高端品牌。
“现在星途的打造方法，正在仿效雷克萨斯之于丰田的做法，把它放到海外去，把这个品牌打造起来，然后再反哺到国内。”奇瑞汽车新闻发言人金弋波在媒体沟通会上表示。他指出，要解决产品竞争力往上走的难题，也需要通过更多的新技术来打造新的卖点，而不是靠简单的低价竞争实现。
奇瑞汽车一名高层人士介绍，接下来，国内汽车市场预估还可以保持1800万—1900万的体量，而奇瑞在中国市场的打法需要作出调整。过去奇瑞在国内市场都是以大车为主，燃油车主攻的小车市场已快速萎缩。之前，奇瑞新能源以8系、7系、9系产品为主，但是现在3、5级别的产品也要进一步丰富起来，把整个产品的入门级别要补充完整。
奇瑞前三季度出口量已超去年全年
前三季度，奇瑞汽车累计销量为220.68万辆，同比增长9.9%。奇瑞汽车乘用车累计销量为207.69万辆，同比增长10.5%；其中乘用车出口为149.91万辆，同比增长66.3%。
出海成为拉动奇瑞汽车增长的核心引擎，该集团前三季度出口155.12万辆，同比增长65.6%，今年1-9月出口量已超过去年全年。新能源车前三季度销量为85.85万辆，同比增长46.1%，显示出新能源业务规模持续走高。
“在全球市场，我们今年的市场增长区域变成了欧洲，第二个是亚太地区。东南亚和英国都是增量市场，凭借着3-5年前的市场布局，使得我们在高法规市场增速非常快。”奇瑞汽车一位高层指出。
奇瑞称，计划持续推进全球化布局，扩大新能源产品海外投放，依托技术投入巩固竞争力。据了解，奇瑞汽车下一步还将通过本地化工厂的产品导入，一部分纯电产品会在欧洲大规模调整。此外，基于油价持续飙升的背景，今年奇瑞在东南亚仍然以纯电产品为主。
今年1-9月，奇瑞在欧洲24国累计销售29.2万辆，同比增长182%；其中新能源超14.6万辆，增幅达251%。根据乘联分会等统计数据，今年前三季度，奇瑞集团全球市场份额达4.5%，已跃升至全球车企集团第八位。
刚刚过去的10月，奇瑞集团出口汽车200,618辆，同比增长58.7%，年内第三次月度出口突破20万辆。在20万辆的大盘中，新能源车占比达42.2%。
今年以来，奇瑞依靠海外放量、新能源规模扩张、产品结构升级打开了增长空间。
但是，品牌高端化与新能源扭亏为盈，依然是奇瑞两大心结。通过一系列打法调整，能否奏效，还有待时间观察。
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