“140 year of innovation”。在奔驰展厅的正中央主板上，白底灰字印着这句话。很多人路过，没有多看一眼，我站在那里，拍了一张照。
1886年，本茨先生发明汽车。“140年，一直在创新”。
奔驰的正对面，是来自中国的极氪展厅。10月12日，是巴黎车展媒体开放日，粗粗算一下，采访极氪的各国记者，是奔驰的三四倍。我在做直播的时候，不时有外国记者“乱入”，两款最受欢迎的车型都抢不到拍摄位。
巴黎车展是全球三大车展之一，也是最古老的车展，第一届是1898年（清光绪24年）。一位法国的媒体记者告诉我，如果不是中国车企，今年的车展可能不值一看。
毫无疑问，中国集团是今年巴黎车展的绝对主角，参展企业22家，是法国和德国本土车企的总和。耐人寻味的是，宝马缺席，日本的日产、马自达、三菱和雷克萨斯都没来，丰田只来了一辆车。
我去各个展厅游逛，明显可以感觉到欧美车企的摇摆，奔驰这次有五个车型首秀，其中燃油车一台，混动两台，纯电两台。在大众的展厅上，70%车型是燃油，其他是混动，纯电车只有一款。
而相比，中国汽车几乎全部押注纯电和混动。今年前九个月，中国车企占到欧洲新能源车销售的50%，全年占全部汽车销售的比例可能达到15%。就在本月，欧盟与中国就新能源车达成新的贸易磋商共识，不对中国汽车增加新的基础性关税。这当然是一个最新的好消息。
这次逛展有两个很深刻的印象，
其一，是欧洲消费者对中国汽车的新能源技术及性价比已经有了普遍性的认知。吉利汽车的欧洲区经理告诉我，今年4月，吉利去德国发展经销商，一开始只发展了四家，搞了几次试驾体验活动后，迅速增加到了70家。
其二，是越来越多的中国车企开始注重售后服务和注重本地用户的意见。吉利集团的极氪、领克和吉利车系，都推出了十年保修的服务，领克还在驾舱主屏上设计了一个dot（小圆点），专门用来收集用户的各种反馈。
还有一个在车展之外发生的事实是，在过去的一年多里，多家中国车企参与了欧洲老汽车工厂的技术改造，它发生在西班牙、匈牙利和波兰。
对于欧洲市场而言，已经到来的中国汽车不是“入侵者”，而是产业升级的参与者和新生活方式的提供者。这比什么都重要。
在奔驰的“140 year of innovation”对面，极氪展厅的正上方，也印着一行主打口号：“A New Class of Luxury”。
我们更愿意把它看成是一次致敬和中国汽车人的精神延续。
文章原文
1886年，本茨先生发明汽车。“140年，一直在创新”。
奔驰的正对面，是来自中国的极氪展厅。10月12日，是巴黎车展媒体开放日，粗粗算一下，采访极氪的各国记者，是奔驰的三四倍。我在做直播的时候，不时有外国记者“乱入”，两款最受欢迎的车型都抢不到拍摄位。
巴黎车展是全球三大车展之一，也是最古老的车展，第一届是1898年（清光绪24年）。一位法国的媒体记者告诉我，如果不是中国车企，今年的车展可能不值一看。
毫无疑问，中国集团是今年巴黎车展的绝对主角，参展企业22家，是法国和德国本土车企的总和。耐人寻味的是，宝马缺席，日本的日产、马自达、三菱和雷克萨斯都没来，丰田只来了一辆车。
我去各个展厅游逛，明显可以感觉到欧美车企的摇摆，奔驰这次有五个车型首秀，其中燃油车一台，混动两台，纯电两台。在大众的展厅上，70%车型是燃油，其他是混动，纯电车只有一款。
而相比，中国汽车几乎全部押注纯电和混动。今年前九个月，中国车企占到欧洲新能源车销售的50%，全年占全部汽车销售的比例可能达到15%。就在本月，欧盟与中国就新能源车达成新的贸易磋商共识，不对中国汽车增加新的基础性关税。这当然是一个最新的好消息。
这次逛展有两个很深刻的印象，
其一，是欧洲消费者对中国汽车的新能源技术及性价比已经有了普遍性的认知。吉利汽车的欧洲区经理告诉我，今年4月，吉利去德国发展经销商，一开始只发展了四家，搞了几次试驾体验活动后，迅速增加到了70家。
其二，是越来越多的中国车企开始注重售后服务和注重本地用户的意见。吉利集团的极氪、领克和吉利车系，都推出了十年保修的服务，领克还在驾舱主屏上设计了一个dot（小圆点），专门用来收集用户的各种反馈。
还有一个在车展之外发生的事实是，在过去的一年多里，多家中国车企参与了欧洲老汽车工厂的技术改造，它发生在西班牙、匈牙利和波兰。
对于欧洲市场而言，已经到来的中国汽车不是“入侵者”，而是产业升级的参与者和新生活方式的提供者。这比什么都重要。
在奔驰的“140 year of innovation”对面，极氪展厅的正上方，也印着一行主打口号：“A New Class of Luxury”。
我们更愿意把它看成是一次致敬和中国汽车人的精神延续。
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