单日租金暴涨五六倍，今年长假出行爆款为何是它？

*本文为「三联生活周刊」原创内容

主笔｜邢海洋

在西藏旅行，交通永远是横在行程前最大的难题。这片土地太过辽阔，地广人稀，两地之间动辄相隔数百上千公里，路途遥远，通行格外耗费时间。就像从拉萨去往冈仁波齐转山，搭乘长途大巴要足足颠簸十八个小时。选择飞机固然能压缩路上的时间，可稀疏的客流摊薄不了高昂的运营成本，单程机票常常要数千元，许多旅行者最终还是选择坐上要耗去一天一夜的大巴，在漫长路途里缓慢穿越高原。

九月中旬我筹划西藏之行时，还对比过租车行情，那时候租一台 SUV，七天总价不过千元，特价车型一天50余元。可等到九月下旬，长假临近，可供长租的车辆几乎在平台上消失，只剩下短期租赁选项，仅仅两三天的租金，就已经超过此前七天的总价。一台坦克300单日租金逼近九百元。十一长达十三天的长假，租车市场热度暴涨，可供选择的车辆一车难求。几番权衡之下，我只能放弃自驾计划，转而依靠长途班车，在高原之上一站一站穿行。

这种一车难求、价格骤然飙涨的极端行情，并非是西藏独有的特例，在全国各大热门自驾目的地，每到长假前夕都在重复上演。新疆乌鲁木齐、青海西宁、云南大理这些长线自驾枢纽，也上演着相似的剧本。平日一百多元的家用轿车，黄金周期间轻松涨到四五百；适合越野的 SUV 溢价更高，热门车辆常常提前半个月就被预订一空，到临近假期，平台上甚至只剩下高价短租选项。而等到假期落幕，游客散去，空置的车辆重新回归，租金又会快速跌回平日低位。一两天之间，价格可能相差十倍。租车行业属于重资产，车队的车辆总数无法在短短几天里快速扩充，固定的车源遇上瞬间爆发的出游需求，就催生了这种陡升陡降的价格曲线。

《早春晴朗》剧照

内地大中型城市，公共交通网络密布，地铁、公交覆盖日常出行；出租车、网约车保有量大，大多数人的出行只是几公里到十几公里的短途，租车市场便少有这悬殊的落差。但每逢长假，租车成本也比平时高出一两倍。

得益于如今四通八达的高铁网络，跨城出行变得愈发便捷。航空出行则面临高铁与长途客车的双重竞争，再加上航空领域不存在天然壁垒，各大航司角逐激烈，不少长途机票价格亲民。这就形成一种出行格局：长途赶路，人们大多优先选择飞机或高铁，很少自驾跨越千里；可抵达目的地之后，一旦当地交通不便，过去一般只有两个方案——包车或是现场租车。若是赶上长假，依靠当地长途班车赶路又格外耗费时间，体验不佳。现代干线交通体系的变革，就这样催生出蓬勃的目的地租车市场。

这套“高铁、飞机完成长途位移，落地租车本地旅行或深入荒野”的出行模式，也推着国内汽车租赁市场进入快速扩张阶段。从总量上看，截至2025年底，全国用于短期租赁的小微型车辆约400万台，国内租车整体市场规模突破千亿，达到1044亿元，同比增长24%。放到节假日的微观数据，2025年国庆假期，全国租车出行量同比上涨18%，假期日均投入租车车辆65万辆，最高峰单日突破70万辆。长假长线目的地的长租订单涨幅尤其突出，机场、高铁站网点的租车订单增幅普遍超过45%，7天以上的长租订单涨幅更高，很多平台长线订单同比上涨六成以上。

《红石榴餐厅》剧照

若放在更长远的周期，近十年来，随着高铁网络的完善、汽车普及，中国汽车租赁市场更是相伴相生，乃至异军突起。相比十年前，整体市场规模增长了约3至4倍；相较于早期阶段2010年前后的不足200亿的市场规模，增长更是超过达到6至8倍。过去汽车租赁还多是线下交易，如今基本转到线上，租赁车型也从燃油车向着新能源转变。

也曾在海外租过车，尽管自己有车，但租的车保险更完备车况更好，长途旅行更有保障，租金也颇为低廉。在海外，很多本地人嫌弃维修保养的麻烦、保险费高昂，他们不买车，而是按月或按年长租。还有一部分人，不想背负车辆折旧、卖车麻烦，选择持续租车。故而海外的租车，一部分是旅行，一部分起到的是替代私家车的作用。稳定持续的长租订单，让租车公司能稳定消化大量新车，有底气大规模向车企采购。欧美的汽车租赁市场，消化了约两三成的汽车零售订单。也正因为其量大，且用户在比较大的规模上实现共享的特点，汽车租赁价格也相对平易。国内汽车租赁，则是另一番情形，用户主要在节假日租车，目的为单一的旅行。当然，国内外租车市场的差异，原因是多方面的，比如大城市的限购，租赁公司也拿不到牌照。

国内租车需求高度集中在寒暑假、国庆春节，淡旺季差距极大：旺季一车难求，淡季大量车辆闲置。国内租车企业不敢无限制囤车。尤其是，科技进步技术转型，汽车从燃油向新能源极速转化，智能化加速渗透，旧车快速贬值，租赁公司更不敢于大量囤车。

《飞驰人生2》剧照

价格偏高，在公共交通极度发达的中国，租车用于日常通勤几乎没有实际价值，这也造就了国内外汽车消费与租车市场的差异。国人传统的购车行为，并非单纯为了代步出行，而是伴随国家现代化、工业化发展进程，形成的一种特殊消费行为，是大众实现个人价值、彰显家庭财富、满足社交认同与体面需求的重要方式。而随着社会发展趋于成熟，这一轮依托购车实现自我价值与家庭升级的时代浪潮已然落幕，民众传统的购车动力持续消退，这也是当下国内汽车消费市场增速放缓、需求遇冷的重要原因。

与传统购车群体形成鲜明对比的是90后、00后年轻群体，他们重塑了汽车消费的逻辑，秉持“宁租勿买、以用代占有”的消费信条，为日渐饱和的汽车市场开辟了新赛道，也为国内汽车租赁行业注入了增长动力。不同于父辈将汽车作为资产和标签的认知，年轻人更追求出行的灵活性与体验感，摒弃了购车、养车、折旧的繁琐束缚。这群年轻人又有着极其旺盛的探索欲与自由向往，热衷于奔赴山海、远行探索，在西藏转山、徒步雪域、探秘荒野的远行人群中，年轻人始终是主力军。这份奔赴远方、探索自然的热烈需求，让异地自驾、荒野出行、长途旅租的租车需求持续攀升，直接推动了国内汽车租赁行业的快速发展。

但也正是这种差异化的需求属性，让国内租车市场呈现出极强的不稳定性。年轻人的探索式出行属于小众化、体验式需求，日常频次较低、需求分散，一旦迎来法定长假、出行旺季，分散的小众需求会在短时间内集中爆发，瞬间拉高租车市场的供需缺口。这种平日需求平淡、旺季需求暴涨的极端反差，让国内租车市场始终伴随着巨大的供需波动，也形成了行业淡旺季分化显著的鲜明特征。